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另外一个优势是准时。我们的船六七个小时到香港，因为不会有堵船这种现象发生，船基本都能准时到达，可预测性也比较高，时间很容易掌握。如果是传统运送模式，遇上堵车，很有可能导致发货延迟。因为一架飞机上往往有很多公司的货物，飞机本身也有预计起飞时间，不太可能因为等待一个人的货物让飞机延误起飞。所以如果货物延迟到达香港国际机场，就只能搭乘下一班飞机。

在这个期间，空港中心有什么特别的地方？首先，我们使用的船运，一条船可以载大约80—100吨的货，几乎可以将一架飞机的货一下子运送到香港机场。同样重量的货物如果用传统模式，即跨境卡车运送到香港，需要很多辆卡车，成本可能较高。

郭鸿宁：2019年中，我们的行政总裁林天福与香港有关政府部门，航空公司、货运站等业界代表，来到内地考察了几个城市，最后选择东莞。首先因为东莞是重要的制造生产基地，货源很多。其次，当初设计的运行模式就是透过海运将货物运到香港机场的禁区，所以我们的空港中心要有一个方便的海运码头。再加上东莞市政府给予我们的支持，所以最后选择在这里发展。

郭鸿宁：我们自2023年开始运作先导计划。这一计划会持续至永久的空港中心投入服务为止。在这个阶段，空港中心将实现香港机场安检、打板和收货等核心功能前移至东莞港，并完成市场培育。

这里拥有全球首个直达机场空侧的海空联运项目，将以往需要在香港货代仓库及机场货站完成的安检、打板、收货等核心功能，前移到东莞。机场保安有限公司会对海关已经放行的所有需要上机的货物进行安检，判别是否安全及可否登机。这种模式也获得香港民航处认可。由空港中心出口的货物无需在香港国际机场进行二次安检。

记者还从黄埔海关了解到，空港中心落户于东莞虎门港综合保税区内，在全国首创跨境安检前置，按照香港机场货站标准建设，将香港机场货站的出口货物集拼、安检、打板以及进口货物拆板、理货等物流核心功能跨境延伸到东莞，实现出口航空货物的“直装”和进口航空货物的“直提”。空港中心还立足航空物流特点，精准服务多元贸易需求，通过在东莞虎门港综保区内配套设立东莞港跨境电商中心，使东莞乃至大湾区的普通货物、电商货物都能享受到香港机场的便利。

香港国际机场也会根据永久空港中心的情况进行相应建设。在机场的3跑道系统上，已经规划了一个货运专用的码头，用来配套空港中心的货物使用。这个码头会配合永久空港中心的时间表进行建设，从而能同时投入使用。

永久空港中心目前正处于设计阶段，快要开始动工。我们计划在东莞港一块20公顷的地上进行首阶段建设，再加上我们现在用的码头，组合起来就是新的、永久的空港中心。我们会建货运站，建货运代理仓，这些建筑之间有连接设施。我们也会盖综合办公楼，自动化的码头操作设施。到时候，不管是装船卸船，还是集装箱运输，都会用自动化设备完成。我们还在第二期永久空港中心规划了高增值及电商仓库，还有一个快件中心。

当然，仅仅确定地点是不够的，我们也需要跟香港有关部门磋商，把概念规划成一套方案。在最终方案中，我们产生了很多突破性成果。这是全球首个直达机场空侧的海空联运项目，以往需要在香港机场完成的安检、打板、收货等核心功能，都前移到东莞进行。

bng电子平台近日，香港国际机场东莞空港中心(以下简称“空港中心”)成功开通了出口至匈牙利的航线。一批跨境电商货品在空港中心办结海关清关手续后，运往香港国际机场搭乘飞机，随后抵达匈牙利首都布达佩斯的李斯特·费伦茨国际机场，为“湾区制造”通达世界拓展了新通道。

“以锂电池为例，它上飞机的安全要求，内地机场和香港机场有些不同，申报要求也不太一样。由于空港中心引用了香港航空安全的制度，所以锂电池在这里就可以用上香港国际机场对锂电池的要求。货主将锂电池交到这里来，就跟交到香港国际机场一样。”郭鸿宁向记者解释道。

按目前的计划，永久空港中心会在2026年底竣工，2027年初投入使用。我们希望永久空港中心投入使用的时候，处理能力能达到100万吨/年。长远来讲，我们是希望可以继续扩建，让永久空港中心的年处理能力超过200万吨。